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海关扣件检查

美国：申报价值大于USD200可能产生关税；被海关要求以正式报关进口的快件，收件人须在货到10天内提供清关授权否则快件将被转入监管仓并产生每月不低于USD300的费用；

印度：所有当地海关要求扣关检查的货件都须收件人提供授权才能开始清关。自货到当天起每天产生45卢比仓储费；

南非：清关时间较长，申报价值USD60以上及电子产品类值货物将被扣关检查，必须提供商业。不接受成双成品鞋，须打孔或剪样；

孟加拉：所有包裹均须由收件人自己清关或授权确认清关费用服务商方能代为清关，都会产生进口关税。

传统货运业务流程存在用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐等不足之处,严重影响了铁路既有货运场站吸引货源。

1.货运用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐。要求货主在运货前20天左右提出月度要车计划,这对大宗稳定物资的运输是可行的,但对零星物资的运输及以高附加值货物来说,无疑增加了货主的机会成本费用。车站只能受理而无权批准日常计划,延长了承运周期,因而大大削弱了铁路货物运输的竞争力。如果外贸合同中规定中性包装,就要注意包装上无国别、无厂名、无商标、无产地、无中文字样,还要注意内外包装以及商品上都不应有中文字样,更不能用国内报纸和其它宣传材料做商品的包装填充物和衬垫物。

2.单个客户取送货使得总成本较高。在传统的铁路货运组织形式下,都是每个客户自己把货物送到货运站来,铁路才对其进行受货承运处理,等到货物运抵目的站后,客户又需到货运站去取货,由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。

3.货运计划兑现率低。计划落空有很多原因,主要有铁路因限装、去向、车种、箱源不足等无法按计划装车,货主因担心计划不能兑现而无货先报或一货多报使计划落空等。要车计划申报中有虚糜现象等。

4.及铁路局的货运计划编制根据下级申报的要车计划汇总而成。这种计划编制方式在铁路实行“直通、管内归己”的财务制度下,极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的现象出现。

5.统一计划任务的下达无法适应市场的需要。市场经济下,运输需求是多变的、非均衡的。货运计划任务一直采取上年的实绩加上一定的增长量就是今年的任务数,造成计划任务难以完全与运输市场的实际情况匹配,影响铁路运力资源的合理利用。

6.不利于开展市场营销活动。由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传,绝大部分都是坐在货运站里等货上门,铁路没有真正走近客户,与客户的距离太远,不能及时了解客户的信息,铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。原材料如木板、木线条等，如果所有材质属拉米类，出口除需做植检外，还需提供濒危物种出口许可证。

末端派件压力大

“之前，每个快递员所负责的揽派区域比较大，快递数量不多，跑来跑去就比较耽误时间。而且内部考核严格，快递员罚款多，派件压力也大。现在对接共配系统之后，企业快件集中分拣，共同派送，成本降低了不少。”

这边给到我们这的派件费今年降低了不少，我们自己还要提供车辆，整体算下来，现在派件都是亏本的。但是现在共配共用流水线，统一使用三段码，每天分拣的包裹数量都提升了很多，大大节省了场地租金和人工。分拣员的数量也缩减了，所以整体成本降低了。”

教你跨境电商物流合适的物流方式

对于速度要求高的产品，可以选择商业快递。商业快递费用高，可以全程，在5-7天左右到达目的，丢包和客户撤销付款的风险小。

　　速度要求不高的情况下，可以选择航空小包。航空小包可以发2Kg以下的货，特点是便宜、方便，***通邮，价格统一，但时效不稳定，更新信息慢，丢包和客户纠纷风险大。

　　不同国家的物流环境，特别是物流软环境的不同，不同国家的物流运输方式差异化就很大。

　　西欧、北欧、南欧可以用DHL、***，这两种清关能力强。***在荷兰、比利时优势明显。