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计费重量与实际重量的空运收费区别

计费重量与实际重量的空运收费区别：

在空运业务中，存在着计费重量和实际重量两个重量。航空公司根据货物密度来计算费用，海运费，对于重货而言，计费重要即是实际重量，及货物毛重；对于轻泡货而言，货物的计费重要按照1立方米即是167公斤计算。

如何界定重货与轻货？

1.体积重量定义：货物体积（CBM）÷0.006 or 货物体积（CBM）×167

泡货定义=货物体积重量 > 货物实际重量，此类货物叫泡货

重货定义=货物体积重量 < 货物实际重量，此类货物叫重货

2.运单计费重量的填制规律

IF 体积重量 > 实际重量，则计费重量=体积重量

IF 体积重量 < 实际重量，则计费重量=实际重量

IF 根据上述情况判定出的计费重量，由于等级价格题目需要靠级（以下做解释）的，国际物流，则计费重量=价格等级重量

空运的物流

空运的物流 班机运输 班机运输(Scheduled Airline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱收留量较小，运价较贵，铁路运输 上海空运，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。 包机运输 包机运输(Chartered Carrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

物流化转型的必然选择

物流转型的必然选择

在以内循环为主的双循环新发展格局下，消费将成为拉动经济的重要增长极。以快递（运）为代表的消费物流将有效支撑消费能力的进一步释放和增强。未来，随着国内消费升级，对快递（运）物流的时效性、性、灵活性等提出更高的要求。

《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通强国建设纲要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“国内1天送达、周边国家2天送达、主要城市3天送达”的“123快货物流圈”。因此，需要构建一张由高速铁路、高速公路、民用航空组成的快速网，实现不同运输方式间多式联运的无缝衔接，以达到快速的快递（运）服务。

快递（运）业绿色化发展是未来长期必然趋势。相较于其他运输方式，铁路运输具有运能大、单位排放少等特点，是物流业绿色化转型发展的必然选择。