天津ems***收货多重优惠「在线咨询」

天津国际快递出货报检要求

天津国际快递出货报检要求：

1.对包装作检：主要是针对木质包装，作检即熏蒸，但熏蒸前得先贴标签。去欧美、澳洲的货的木质包装一定是要经加工后的木质，千万不能带有树皮、虫眼儿。否则，到了目的港会有麻烦：一、扣柜，二、拆柜，三、木质要重新加工作熏蒸，后还得付上一笔罚金。

2.对货作检：报检完毕，出植检证或食品卫生证等。与客户确认是否需要该证，若不需要，则可以不出。货到目的港后，有的国家没有该证收货人就无法清关时，此时发货人无法在装港补办，大连商检局不允许补办。

3.所需单据：装箱单、、合同、报检委托书（正本）、作检单位商检注册号。报检的装箱单、可为复本，报检完毕后出通关单或者换证凭条（为货主在当地作检，在异地口岸需换通关单）或者换证凭单（为货主在当地作检后提供，但我们需先打出报检单，到商检局换单），然后与其它海关要求的报关单据一起向海关递单进行进口申报。2、灯类:灯泡、灯管、灯头、吊灯、壁灯、吸顶灯、台灯、落地灯等都需要商检。

国际快递公司包裹单件重量要求

国际快递公司包裹单件重量要求：

DHL单件不能超69KG，超过加收175RMB/件，DHL小货促销都需要寄件人抬头。对于单件任意一边的长度超过120厘米或单件实际重量超过70公斤的货件，加收超大超重费每票RMB200元。

UPS单件重量超过68KG，单边超过270CM不能运转。单件的规格为1长＋2宽＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能转运）。主要经营国际、国内EMS快递业务，是中国速递服务的早供应商，也是目前中国速递行业的运营商和。UPS蓝单，超过270cm不收货，任何一边超过152CM或者第二边长度超过76CM的包裹要加钱。

fedex单件重量超过68KG，单边超过270CM周长不超330cm

EMS

EMS国际在线发运系统是邮政速递物流公司为适应跨境电商客户需求自行开发的在线物流处理系统，在***200多个国家及地区有服务网络，可邮寄货物丰富，满足跨境电商卖家需求。

特点：采用实重计费，不计体积，无燃油和偏远地区附加费，***惠，走小件的货物又不要求时间的话会是一个不错的选择。

EMS国际快递

EMS又称邮政特快专递服务，是中国邮政集团旗下的中国速递服务公司提供的一种快递服务。主要经营国际、国内EMS快递业务，是中国速递服务的早供应商，也是目前中国速递行业的运营商和。公司拥有员20,000多人，EMS业务通达***200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。这些都得仰赖起始站确实对于外站预订接驳之航空公司机型，承载量，以及接驳机场的深入了解，加上国外代理的合作态度及工作效率。更重要的是，该业务在海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融、商品货样等各类文件资料和物品。

传统货运业务流程存在用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐等不足之处,严重影响了铁路既有货运场站吸引货源。

1.货运用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐。要求货主在运货前20天左右提出月度要车计划,这对大宗稳定物资的运输是可行的,但对零星物资的运输及以高附加值货物来说,无疑增加了货主的机会成本费用。但个别快递员未征得同意就将快件直接放入快递柜,引起了收件人的不满，而因取件超时产生的快递柜代存服务费应该由谁来付，值得商榷。车站只能受理而无权批准日常计划,延长了承运周期,因而大大削弱了铁路货物运输的竞争力。

2.单个客户取送货使得总成本较高。在传统的铁路货运组织形式下,都是每个客户自己把货物送到货运站来,铁路才对其进行受货承运处理,等到货物运抵目的站后,客户又需到货运站去取货,由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。

3.货运计划兑现率低。计划落空有很多原因,主要有铁路因限装、去向、车种、箱源不足等无法按计划装车,货主因担心计划不能兑现而无货先报或一货多报使计划落空等。要车计划申报中有虚糜现象等。

4.及铁路局的货运计划编制根据下级申报的要车计划汇总而成。这种计划编制方式在铁路实行“直通、管内归己”的财务制度下,极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的现象出现。

5.统一计划任务的下达无法适应市场的需要。市场经济下,运输需求是多变的、非均衡的。货运计划任务一直采取上年的实绩加上一定的增长量就是今年的任务数,造成计划任务难以完全与运输市场的实际情况匹配,影响铁路运力资源的合理利用。

6.不利于开展市场营销活动。由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传,绝大部分都是坐在货运站里等货上门,铁路没有真正走近客户,与客户的距离太远,不能及时了解客户的信息,铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。天津dhl快递杂费计算：杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，险等等燃油附加费和险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的dhl快件类的运费计算是按照0。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。